落客平臺手扶電梯下月初啟用
7月1日，合福高鐵將開通，同時，部分高鐵、動車線路還會從合肥站搬遷至此，目前每天已是數萬人流量的南站，屆時或將迎來六位數的日均人流量。
“目前，旅客從東、西兩側的落客平臺，只能通過高架行車匝道到達地面，路程在一公里左右。不單是遠，更重要的是不安全。”李昌勤透露，下月起，落客 平臺就將擁有一條便捷通道直通站房一樓地面。“稍早前，設計單位就對東西落客平臺進行了重新規劃，并在此加裝手扶電梯，今年春節前就已經動工。”李昌勤表 示，手扶電梯共有一對，一上一下，位于落客平臺的北側。
“這兩天正在進行測試，下月初就能投入使用。”李昌勤稱，由于南站南廣場還沒有施工完畢，落客平臺南側的通道還在設計中。
停車場新增一個通道 還將再建一個停車場
南站啟用至今，進出地下停車場只有站房東側一個通道，在這里提供了610個開放車位。隨著南站車次的幾何式增長，停車需求也愈發旺盛。
“停車場在站房西南角將新增一個進出通道，計劃7月份投入使用。”李昌勤稱。
此外，江淮晨報、江淮網記者還了解到，南站還將在東南地塊建設一個新的停車場，目前已在設計，規劃車位超過300個。
新西站
商合杭、合安九高鐵年內開工，將經過新西站
合肥到南昌將僅需約2小時
100分鐘到杭州，120分鐘到南昌。李昌勤稱，合安九與商合杭這兩條備受市民關注的高鐵都將在年內開工。這兩條高速鐵路帶來的不僅是更快捷的出行，還將為合肥帶來一個新“西站”。
公開資料顯示，合肥新西站初步選址在清溪路與長江路之間的地塊，站場規模將接近合肥南站，遠期最大規模達到12臺16線。該區域北距桃花店站約4.6km，南距合肥西站約4.2km，可利用現有的合肥-合肥南的鐵路線。
合安九客運專線又名合九客運專線，全長約320公里，設計時速350公里，計劃年內開工，工期4年。速度目標值350km/h，投入運營后，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
商合杭客運專線即商丘至合肥至杭州客運鐵路，北接鄭徐客專，東連寧杭城際，是西北、中原經合肥至長三角的快速客運大通道。
根據可研報告，線路全長約796.9公里，設計時速350公里，項目工期5年。我省境內線路經亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城等市，新建線路約520公里，利用在建和既有線約110公里。
“按照目前的計劃，新西站主要服務商合杭和合安九這兩條鐵路。”李昌勤表示，新西站將停靠過路車、沒有始發車。
此外，除了商合杭、合安九兩條較為明確的線路外，規劃中的合肥-南京客專、合肥-武漢高鐵，合肥經六安往西的線路都可將新西站作為重要站點。
